De què va
L’avió és, per quilòmetre recorregut i passatger, un dels mitjans de transport amb major petjada de carboni. En trajectes curts, on el tren d’alta velocitat oferix temps similars porta a porta, té sentit mantindre els vols? França va prohibir en 2023 diversos vols domèstics curts amb esta lògica. Per a uns, és una mesura climàtica necessària i un senyal cultural potent; per a altres, és una restricció desproporcionada que a penes mou el marcador climàtic global i perjudica connexions, ocupació i llibertat d’elecció.
Argumentario
Com es desenvolupa
- Preparació en equips12 min
Cada equip rep la seua postura, prepara 3 arguments i anticipa els del rival.
- Torns d'obertura8 min
Un portaveu per equip exposa la posició (4 min cada un), sense interrupcions.
- Rèplica12 min
Torns alterns per a refutar el rival. Es valora respondre, no repetir.
- Torn del públic8 min
L'alumnat no assignat pregunta als dos equips.
- Tancament6 min
Cada equip resumix el seu millor argument en 2 minuts.
- Debrief8 min
El profe desfà el rol: què diuen els estudis sobre l'impacte real? Distingir efecte directe de senyal de política climàtica.
Dossier de dades
Xifres amb font per a preparar els arguments
- Menys de 2 h 30 en tren: és el llindar de la prohibició francesa (2023) i de la llei espanyola, que demana reduir, no prohibir, eixos vols (Llei 9/2025, de Mobilitat Sostenible).
- 3 rutes i 55.000 tones de CO₂ l’any: el que va tancar i el que estalvia la prohibició francesa, segons el seu Govern (2023).
- El 4 % del CO₂ dels vols que ixen d’Europa correspon a trajectes de menys de 500 km, quasi un terç dels enlairaments; els de més de 4.000 km, el 6 % dels vols, emeten la meitat (Eurocontrol, 2021).
- El 83,1 % dels qui viatgen entre Madrid i Barcelona en tren o en avió tria el tren (CNMC, dades de 2025).
- Des de 2026, les aerolínies paguen tots els seus drets d’emissió de CO₂ pels vols dins de l’Espai Econòmic Europeu (Directiva (UE) 2023/958).